第310章 越州(1 / 7)

一轻局领导答应协调,由轧钢厂出面接待奈吉士的商业旅行团。

但条件是轧钢厂要组织商业洽谈会,主动分享变革思路,外贸经验,甚至是外贸订单。

李怀德也想了,思路可以分享,经验可以交流,但订单想都不要想。

他比较护食,到自己嘴里的东西,谁敢动,他就咬谁。

他答应领导的,到时候就说李学武不让,厂里领导也反对,反正订单不能分享。

???

李学武:我成背锅的了?

李怀德真是着急了,在羊城这几天,眼瞅着钱掉在地上都没人愿意捡的。

有些单位死等靠要,外商不去主动问,他们就干坐着等。

等外商主动,靠组织协调,见着人家有订单就伸手要。

怕外商麻烦,怕组织责备,怕人家怀疑他们忠诚。

怎么说呢,老李觉得以前自己也是这么个德行。

可都来了羊城,见识了这么多场面,还是这个德行,那就是没脑子了。

这些天轧钢厂三人组分头行动,或是联合行动,哪里有订单,哪里有合作,就往哪里去。

白天忙不算,晚上也有招待。

李怀德大手一挥,告诉李学武和景玉农,不要怕花钱请客,这点钱在订单面前指甲盖都不是。

他正协调几个部的领导搞出口牌照,已经不满足于出口受限了。

李学武也是觉得他白费力气,这个阶段,这种手续是真拿不下来。

不是他努力不努力的原因,是形势不允许。

整体收缩的经济形势下,怎么可能拿到外贸型出口牌照。

他琢磨了好长时间,才弄出了一个外向型补偿贸易的弯路可以绕。

先要直接走出口渠道,除非是跟进出口总公司打交道。

而要想不受气,就得是五丰行那样的。

可真要是有五丰行那样的企业,李怀德还用求这玩意嘛。

他愿意支持东方商贸全品类代理轧钢厂的商品,就是想扶持起一个门面来。

至少以后不用再通过五丰行来达成一些对外贸易了。

远水解不了近渴,现在还得是规矩内活动。

当然了,老李四处求人也不是没有用,以后真要是开口子,轧钢厂绝对能冲到前面去。

未来口子刚开的时候,谁先拿着牌照,谁就是先进。

他四处乱撞,意外的跟要进京的日商代表联系上了。

听说轧钢厂跟日商签署了意向合同,上面的领导也很感兴趣,磋商轧钢厂与日商进一步合作。

在这种形势不明的情况下,无疑是实验性质的商业合作,李怀德不愿意担这个风险。

尤其是小鬼咂方面现在还没有正式建交,所以他没给准确的回话。

不过回来后三人开会也分析了,每次谈合作,都会带来一定的商业窗口期。

这个时期上面和外商都比较重视合作,尤其是商业方面的,更容易过审文件。

所以李怀德就坐不住了,给京城那边打电话,安排回去后的行程和工作。

周五,李怀德率队,景玉农、李学武陪同,携华清教授团队、汽车工程师团队,同一七厂、京城汽车厂、魔都汽车厂、羊城汽车厂等多家车企展开零部件采购协议谈判。

而李学武以轧钢厂工业与贸易项目总负责人的身份,主持阶段性谈判进程。

领导们坐在一起开会,谈的是战略思维,讨论的也都是大方向。

细节谈判则是由李学武这样的专人进行负责。

多个车

企能坐在一起谈判,也是重、轻局的领导协调,想要看看供应链式的工厂能否立得住牌子。

就像李学武在报告会上讲到的,轧钢厂的汽车制造厂只造核心科技,其余的都交给供应链。

这条供应链现在来看是很薄弱的,甚至需要轧钢厂自己去组局。

不过几个汽车厂的领导都看出了这个链条的前景和重要性。

舍弃复杂繁琐高成本的制造工业,主攻组装生产,无疑会大大提升生产效率。

没有零部件生产压力,没有协调库存压力,轧钢厂的造车流水线也就受自主生产的部件生产速度限制了。

京城汽车厂一个月一千多台车已经牛上天了,轧钢厂这种轻装上阵的思维日产能到多少台?

一七厂的规模最大,也是零部件生产种类最齐全的。

这里有汽车工业最需要的轻重工业生产环境,还有最核心的汽车生产技术。

轿车生产虽然是

但在轻、重型卡车的工业生产能力上绝对是领头羊地位。

京城汽车厂的历史并不比一七厂晚,但因为历史发展机遇问题,从一开始选择了摩托车作为开端。

而后在生产经营过程中,也是选择了吉普车和轻型卡车作为发展方向。

也正是因为偏轻型的生产加工风格,在零部件供应方面,京城汽车厂做的更好。

魔都汽车厂的历史就早了,能追溯到零几年去,那个时候叫装修厂。

最早的汽车不卖整体,而是卖底盘,上面部分自己装修去。

组织接收后的魔都汽车制